E-Scooter galten als Hoffnungsträger der urbanen Mobilität. Sie sollten den Verkehr entlasten, klimafreundliche Alternativen schaffen und die sogenannte „letzte Meile“ effizienter gestalten. Doch der anfängliche Boom ist in vielen Städten bereits vorbei. Anbieter wie Bird, Lime und Tier haben sich aus mehreren deutschen und internationalen Märkten zurückgezogen. Gründe dafür sind wirtschaftliche Herausforderungen, regulatorische Hürden, stagnierende Nutzerzahlen und Nutzungskonflikte.

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Rückzug aus Städten: Ein bundesweiter Trend

Stagnierende Nutzerzahlen

Ein zentraler Grund für den Rückzug aus Städten wie Halle, Staßfurt und Bernburg sind die geringen Nutzerzahlen. In vielen kleinen und mittelgroßen Städten wird das Angebot nicht ausreichend angenommen, um wirtschaftlich tragfähig zu sein. Beispielsweise verzeichnete Tier in Halle nach der Einführung von Parkzonen einen drastischen Rückgang von 1.200 auf 600 tägliche Fahrten. Nutzer müssen häufig längere Wege zurücklegen, um den nächsten E-Scooter zu erreichen, was die Attraktivität des Angebots senkt.

Regulatorische Hindernisse und Gebühren

Immer mehr Städte führen Sondernutzungsgebühren ein, die die Anbieter zusätzlich belasten.

• Beispiele: Staßfurt erhob monatlich zwei Euro pro Roller, während Köln zwischen 85 und 130 Euro pro Jahr verlangt. Diese Gebühren sind deutlich höher als für Leihräder und werden von Anbietern wie Tier und Bolt als unfair kritisiert.
• Gerichtsurteil in Köln: In einem Streit um die Gebühren unterlag Tier vor dem Verwaltungsgericht Köln. Das Urteil erlaubt höhere Gebühren für E-Scooter, da diese Rad- und Gehwege häufiger blockieren als Fahrräder.

Vorgeschriebene Parkzonen

Viele Städte haben feste Parkzonen eingeführt, um wild abgestellte Roller zu vermeiden. Diese Zonen reduzieren jedoch die Flexibilität für Nutzer, was die Nutzung unattraktiver macht. Virtuelle Parkstationen, wie sie etwa in Halle verwendet werden, werden von Anbietern wie Bolt als „wenig zielführend“ kritisiert.

Wirtschaftliche Herausforderungen

Hohe Betriebskosten

Die Wartung und Logistik der E-Scooter-Flotten sind kostenintensiv. Roller müssen regelmäßig aufgeladen, gewartet und neu verteilt werden. In Kombination mit geringen Nutzerzahlen und Vandalismus sind die Betriebskosten oft höher als die Einnahmen.

Lebensdauer der Fahrzeuge

In den frühen Jahren hielten die Roller oft nur sechs Monate, was die Rentabilität erheblich beeinträchtigte. Verbesserte Modelle haben die Lebensdauer inzwischen auf bis zu 14 Monate erhöht, doch die hohen Anschaffungskosten bleiben ein Problem.

Konsolidierung und Rückzug

Viele Anbieter haben sich bereits aus Deutschland zurückgezogen:

• Bird: Rückzug aus Deutschland und weiteren internationalen Märkten im Jahr 2022.
• Dott: Verließ Köln aufgrund hoher Gebühren und starker Konkurrenz.
• Bolt: Zog sich aus Bernburg und Staßfurt zurück, da die Gebühren den Betrieb unrentabel machten.

Nutzungskonflikte und Akzeptanzprobleme

Blockierte Gehwege und Konflikte

E-Scooter, die auf Gehwegen oder in Grünflächen abgestellt werden, sorgen häufig für Beschwerden von Bürgern und Verkehrsbehörden. In Städten wie Staßfurt und Bernburg gab es mehr Beschwerden als Lob für die elektrischen Roller. Diese Konflikte belasten das Image der Branche und erschweren die Akzeptanz.

Maßnahmen gegen Fehlverhalten

• Geofencing: Anbieter wie Tier und Voi haben Sperrzonen eingerichtet, um Roller aus sensiblen Bereichen fernzuhalten.
• Reaktionstests: Um Alkoholfahrten zu verhindern, werden bei besonderen Veranstaltungen wie dem Oktoberfest in München Tests eingesetzt, die die Fahrtüchtigkeit prüfen.
• Breitere Infrastruktur: Anbieter fordern mehr Abstellflächen und breitere Radwege, um Konflikte zu minimieren.

Chancen durch Ausschreibungen

In vielen Städten zeichnet sich ein Trend zu Ausschreibungen ab. Dadurch wird die Anzahl der Anbieter reduziert, was den Wettbewerb entschärft und die Rentabilität steigern könnte. In Städten wie Ludwigsburg gibt es bereits solche Ausschreibungen, und weitere Städte wie Nürnberg, Dresden und Düsseldorf planen ähnliche Maßnahmen. Tier-Deutschlandchef Philipp Haas sieht darin eine Chance für die Anbieter: „Da ist Musik drin. Viele Anbieter biedern sich gerade bei den Städten an und haben ein großes Interesse, zu kuscheln.“

Rückzug in Sachsen-Anhalt: Ein Blick auf kleinere Städte

Der Rückzug aus Städten wie Halle, Staßfurt und Bernburg zeigt die Schwierigkeiten in kleineren Märkten. Die Nutzerzahlen sind hier oft nicht ausreichend, um die hohen Betriebskosten zu decken. Zudem erschweren begrenzte Parkzonen den Betrieb. In Sachsen-Anhalt plant aktuell kein Anbieter eine Expansion. Stattdessen liegt der Fokus darauf, bestehende Märkte profitabel zu machen.

Fazit: Keine flächendeckende Lösung, aber Potenzial

Das Ende der E-Scooter in Deutschland ist nicht absehbar, doch die Branche steht vor einem strukturellen Wandel. Anbieter ziehen sich aus unrentablen Märkten zurück und konzentrieren sich auf profitable Kernregionen. Die Einführung von Ausschreibungen könnte den Markt stabilisieren, während technische und infrastrukturelle Verbesserungen die öffentliche Akzeptanz erhöhen könnten. Ob E-Scooter langfristig ein fester Bestandteil urbaner Mobilität bleiben, hängt von der Fähigkeit der Branche ab, wirtschaftliche und regulatorische Herausforderungen zu meistern

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